在一個現代型的北京混凝土搅拌站在廠内對混凝土進行(xing)加工成(cheng)功后，需要將这些混凝土从搅拌站運(yun)輸到工地現場(chang)，负責運輸的搅拌運輸车便應運而(er)生。
搅(jiao)拌運輸车是種(zhong)具有綜合性能的組合機械，从構造和工作特(te)征上看，它(ta)可劃分為上车(搅拌裝置)和下车(運载底盘)兩(liang)大部分，同(tong)時兩者又密切聯系共同完成對混凝土(tu)的運輸工作。所以對於搅拌運輸车的設計(ji)也應该从(cong)上车、下车既密切聯(lian)系又相對独立的特(te)點出发，綜合考虑兩者(zhe)相辅相成的因素，全(quan)面满足搅拌和運载兩方面的工作性能指標，使其有(you)比(bi)较合理的結構和布局，能完成工作所需的各種工况，實(shi)現预期的(de)經濟效果。
搅拌運輸车的研(yan)製在國外，尤其像欧美、日本起(qi)步(bu)较早，发(fa)展迅速，已形成了系(xi)列產品。搅拌運輸车在我國(guo)的研製和发展(zhan)時間较短，但近几年，随着商品混凝土在我(wo)國(guo)，特別是一(yi)些大(da)城市、大型工地的推(tui)廣，搅拌運輸车所顯示出的(de)優越(yue)性，引(yin)起了(le)混凝土施工行業和北京混凝土搅拌站如太平洋搅(jiao)拌站的重視，从而推動了搅拌(ban)運輸车的設(she)計研究，搅拌運輸车的生產已从引進國(guo)外(wai)配散套件組裝发展到独立設計，生(sheng)產國產化的(de)先進水平。
搅拌運輸车的設計方法有三種:一種是以實驗辅助設計(ji)，在設計中對結構的選擇和粗略計算须通過實驗結果進行(xing)修(xiu)正，以获得比较理想的結構性(xing)能(neng);另一種方法是利用現(xian)有機型的統計资料(liao)或選擇的樣機，結合具體条件進行類比設計或仿形(xing)設計。第三種為計算機辅助(zhu)設計(ji)，这是一種先(xian)進的設計(ji)方法，是今后发展方向(xiang)，目前對搅拌運輸车搅拌簡及螺旋叶片的計算機辅助(zhu)設計已廣泛應用(yong)，並取得良好的效果(guo)。
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